O acordo Ford de Red Bull para 2026 levanta uma questão séria sobre se a Honda se comprometerá com os regulamentos de mecanismo de próxima geração da Fórmula 1, afinal.

O presidente da Honda Racing Corporation, Koji Watanabe.

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E na sequência de Red Bull anunciando que funcionaria com a Ford em 2026, em vez disso, o chefe da equipe da Red Bull, Christian Horner, disse sobre a Honda: “Exploramos o relacionamento além de 2025, mas apenas logisticamente ficou complicado demais.”

Os motivos parecem óbvios: a Honda não conseguiu decidir e a Red Bull queria um parceiro que oferecia um resumo técnico muito específico e restrito e uma contribuição significativa em dinheiro.

A hesitação dentro da Honda era claramente o oposto de como Ford estava interessado em fazer esse tipo de negócio, então a Red Bull seguiu em frente com o enorme fabricante dos EUA a bordo.

Mas Red Bull e Honda tiveram muitas discussões sobre a continuação da parceria, que tem sido tão bem -sucedida e produziu uma ótima relação de trabalho, por isso foi um pouco estranho com a rapidez com que tudo parecia desmoronar.

A mudança simbólica de adesivos no final da temporada do HRC para a Honda e a extensão desse acordo para 2023-25, além dos motores oficialmente recebendo o nome Honda novamente na lista de entrada da F1, foram todos vistos como parte do lobby para o Parceria para continuar além de 2025.

Em retrospectiva, o final de 2022 é onde as negociações quebraram.

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É claro que nenhuma das partes quer discutir o assunto muito em público, pelo menos por enquanto.

Em uma sessão de perguntas e respostas no briefing de imprensa da Honda para o seu programa 2023 F1 na segunda -feira, Watanabe disse que a Honda recebeu um aviso avançado sobre o acordo Ford da Red Bull e que a parceria da Honda com a Red Bull permanece inalterada até o final de 2025.

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Onde o acordo Ford de Red Bull deixa a Honda para F1 2026

“Com a Red Bull, temos comunicação constante”, disse ele. .

“Eles tomaram sua decisão. .”

Ele estava tomando cuidado para não falar mal de Red Bull, já que é o parceiro atual da Honda, ou não queria criticar os tomadores de decisão da Honda que permitiram que essa parceria chegasse ao fim.

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Ele insistiu que não foi o caso, o que é pouca surpresa, dado que a Red Bull é enfaticamente a melhor chance de sucesso para a Honda a longo prazo em F1 e o Slowing the Deal refletiria muito mal na Honda.

. “Nós nunca vimos isso como qualquer falha de qualquer tipo.

“Como parceiro técnico, estamos sempre em contato com a Red Bull. Então, existem muitos tópicos que discutimos.

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O acordo Ford de Red Bull para 2026 levanta uma questão séria sobre se a Honda se comprometerá com os regulamentos de mecanismo de próxima geração da Fórmula 1, afinal.

A Honda continua a fabricar e montar motores para a Red Bull Racing e Alphatauri, apesar de se retirar oficialmente da F1 no final de 2021.

Este acordo de continuação está em vigor até o final de 2025 e parecia que pode continuar devido à mudança da Honda para querer estar de volta em F1 oficialmente e até registrar seu interesse nas regras de 2026 com a FIA no final do ano passado.

Na sexta-feira, a FIA incluiu a Honda em uma lista de seis fabricantes de unidades de energia que, segundo ela, participarão do ciclo de regras de 2026-2030, mas este não é um contrato vinculativo para fazê-lo.

A inversão de marcha sobre o envolvimento da F1 da Honda foi auxiliada por uma mudança no CEO entre a decisão de sair em outubro de 2020 e a retirada formal em dezembro de 2021. Depois que a música da Honda mudou, era natural, houve discussões sobre como trabalhar juntos em um novo motor para 2026, dado que a Honda e a Red Bull desfrutaram de um relacionamento extremamente bom com muito sucesso na pista.

Mas as discussões sempre foram complicadas pelo fato de Red Bull já ter seguido o caminho de se encarregar do futuro do motor, investindo pesadamente em uma nova instalação para construir seu próprio motor F1 interno pela primeira vez.

A criação da Red Bull Powertrains, anunciada em fevereiro de 2021, foi a maneira de Red Bull de se preparar para a vida após a Honda. Desde então, a única intenção da Red Bull tem sido projetar e construir seu próprio mecanismo de combustão interna V6, embora provavelmente tenha sido necessária assistência de terceiros no lado híbrido.

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Então, embora a Honda pudesse ter colaborado com Trins Powerrains Red Bull para 2026, isso significaria fazê -lo nos termos da Red Bull. Isso provavelmente significaria renunciar a qualquer entrada V6-que é a especialidade da Base Sakura da Honda-e potencialmente sendo apenas híbrida. Uma complicação extra lá é que, embora Sakura tenha trabalhado no Honda Ers, foi fabricado em sua base de Milton Keynes, que foi assumida pela Red Bull Powertrains.

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Mas ainda se diz que a Honda está aberta para a construção de seu próprio motor F1. Ao registrar seu interesse na FIA no tempo do ano passado, ele está envolvido em discussões regulatórias por volta de 2026 e possui uma rota direta, caso qualquer projeto seja assinado pelo quadro.

A estranha história do fabricante da Red Bull

Existem duas perguntas importantes a serem respondidas antes que possam ser possíveis, embora. A primeira é como a Honda faria isso, dado o parceiro mais óbvio agora está fora da mesa.

Nunca parecia provável que a Honda seguisse o caminho de estabelecer sua própria equipe, apesar da crença na F1 de que é possível, e a compra de uma existente foi frequentemente descartada por aqueles próximos à Honda também.

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Se a Honda identificar uma maneira preferida de retornar à F1, porém, ele tem os meios para fazê -lo mais corretamente?

Embora continue a ajudar as equipes da Red Bull nos termos de seu acordo de 2022-2025, a maneira pela qual a operação de F1 da Honda foi retirada no Japão não deve ser subestimada.

Sakura é entendido como estiver em uma equipe de esqueletos porque, de acordo com o motivo original para deixar a F1, a Honda mudou muitos engenheiros para projetos de emissões zero para o negócio automotivo. .

“Não havia luz” – como a Honda emergiu de um abismo de F1

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Uma decisão, portanto, precisa ser tomada iminentemente, mas mesmo se a Honda decidir se comprometer com a F1, pode enfrentar obstáculos. A nova tampa de custo que governa os fabricantes de motores entrou em ação em 1º de janeiro, então qualquer despesa de capital é limitada. Se a Honda tivesse tomado a decisão no ano passado, poderia ter investido mais para garantir que tivesse uma operação de F1 totalmente funcional novamente sem essas restrições.

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A Honda finalmente só tem a culpa por estar em uma situação tão estranha agora, onde permanece interessado em um ‘retorno’ da F1 em 2026, mesmo que ainda não tenha sido embora, mas empurrou seu parceiro atual para um longo prazo planeje que outro fabricante possa se beneficiar de.

É possível que os motores Honda estejam na grade em 2026. Nesse caso, é improvável que eles repliquem o sucesso do pico da era híbrida da Honda. .

O RA621H

Em 2021, a Red Bull Racing e Scuderia alphatauri foram alimentadas pela unidade de energia da Honda, o RA621H. Ajudou a alimentar Max Verstappen para o campeonato mundial dos motoristas.

Todos os anos, desde o início do Campeonato Mundial, até o final de 2013, os carros da Fórmula 1 foram alimentados por motores de combustão interna, essencialmente o mesmo poder motivado usado na maioria dos carros de estrada. No entanto, desde 2014 e refletindo um afastamento dos combustíveis fósseis, a Fórmula 1 misturou o poder de um motor de combustão interna acionada por gasolina (ICE) com sistemas de recuperação de energia (ERS), resultando em uma unidade de energia híbrida (PU (PU.) Massivamente poderoso e altamente eficiente, é realmente o coração e a alma de um carro de corrida de Fórmula 1 moderno.

. A otimização do poder por meio dessas eficiências avançadas cria soluções que impulsionam a inovação do circuito de corrida até a faixa de carros da Honda Road. Dê uma olhada nos elementos individuais – e nos papéis cruciais que eles desempenham para compor a unidade de energia moderna – abaixo.

V6 gelo

. Os regulamentos atuais especificam um motor de 1600cc de 6 cilindros com os cilindros divididos em dois bancos de 3, alinhados em uma forma de V. O combustível usado é estritamente regulamentado e é essencialmente semelhante ao comprado nas bombas para carros de estrada.

Turbo Charger

Os atuais motores de combustão interna também usam um turbocompressor para que, além da energia elétrica, aumentando o motor do sistema híbrido, mais energia vem do turbo, que funciona pegando os gases quentes do sistema de escape do motor e os usa para girar um compressor Isso aumenta a mistura de ar e combustível para o motor. . Nosso carregador turbo simplesmente ajuda o motor a “respirar” mais rápido – à mão quando gira cerca de 100.000 vezes por minuto.

O turbo também é beneficiado pelo trabalho do MGU-H e MGU-K.

Mgu-k

A unidade de gerador de motor MGU -K, Kinetic – é uma das peças mais complexas da unidade de potência F1, desempenhando vários papéis.

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. Essa energia também pode ser implantada para o MGU-H para apoiar o turbo.

. Esta energia convertida pode ser enviada diretamente ao ES ou ao MGU-K.

O MGU-H tem a capacidade de trabalhar nos dois lados. Pode sugar energia ou, colocar energia de volta. Principalmente, ele trabalha para apoiar o turbo, ajudando o compressor a voltar à velocidade quando você reaplicar o pé no acelerador-minimizando o Turbo Lag e maximizando o desempenho.

Loja de energia

A loja de energia é uma bateria especializada específica para cada unidade de potência da Fórmula 1 que armazena eletricidade colhida do MGU-K e MGU-H.

. Armazenar a energia recuperada dentro do carro é obrigatória para que possa ser utilizada quando necessário. Durante uma única volta, a quantidade máxima de energia que pode ser implantada do ES para as rodas traseiras é de 4mj. .

Sem o ES, não teríamos os carros híbridos que corremos hoje.

Controle eletrônico de controle

A unidade de energia unidade de controle eletrônico (ECU) verifica e controla elementos elétricos da PU, milhões de vezes a cada segundo. É crucial garantir que o motorista tenha a quantidade certa de energia na hora certa ao longo de uma corrida. .

Especificações

• Entrada da temporada: 2021 – Campeão do Mundo dos Drivers
• Entradas de corrida: 22
• Pódios: 24