?”.

Se você deseja ajustar e personalizar eletronicamente as configurações do computador do seu veículo com o objetivo de otimizar o desempenho do seu veículo, você precisará ter as ferramentas necessárias para ajustar seu veículo. Ao contrário das dicas para limpar o interior do seu veículo, ajustar seu próprio veículo pode ser difícil para os iniciantes e só deve ser feito por proprietários de carros experientes e experientes. Embora geralmente seja melhor para a maioria das pessoas ter seu veículo sintonizado profissionalmente para melhorar o desempenho, se você é capaz de superar esta tarefa, é um projeto muito gratificante. A seguir, são apresentadas 5 ferramentas que você deseja para ajustar seu próprio veículo:

1) Uma ferramenta de reflexão da ECU

Ao ajustar seu veículo, você está tentando alterar a unidade de controle do motor do seu veículo (geralmente chamado de ECU do seu veículo) para que você possa “explorar” a energia adicional que a ECU está limitando . .

Geralmente, a ECU terá um chip de memória de leitura reprogramável eletronicamente apagável (também conhecido como EEPROM), limitando alterações feitas na ECU. Se você tem um dos 5 melhores carros em 2021 e deseja melhorar seu desempenho, precisará ignorar esse chip de alguma forma. É aqui que entra a primeira ferramenta da lista. Uma ferramenta de reflexão da ECU, às vezes também conhecida como Piggyback da ECU, pode ser usada para apagar a EEPROM e substituí -la por um novo mapa de controle do motor. Este novo mapa alterará como seu veículo responde às leituras do sensor para que você possa tirar o máximo proveito do seu veículo.

. . Antes de comprar uma ferramenta de reflexão da ECU, verifique se ela é compatível com seu veículo, pois muitos não são universais . Você pode facilmente encontrar ferramentas de reflexão da ECU em sites de peças de desempenho.

Um dinamômetro

Para evitar os perigos dos testes na estrada, um dinamômetro, abreviação de dinamômetro, deve ser usado para testar o desempenho do seu veículo. Com o uso de um dinamômetro, você poderá testar o torque do seu veículo, a velocidade de rotação e outras coisas para estabelecer quanta energia o motor do seu veículo tem. Também é capaz de informá -lo sobre a velocidade máxima do seu veículo sem ter que testá -lo por si mesmo e arriscando um bilhete ou pior.

Embora as leituras fornecidas por um dinamômetro sejam extremamente importantes para ajustar seu próprio veículo, você provavelmente não poderá comprar um por si mesmo, pois custam dezenas de milhares de dólares. Como você está apenas tentando simular dirigir em uma estrada e obter as leituras, alugar um dinamômetro é uma ótima ideia. . Existem vários lugares na área de Los Angeles que prestam esse serviço como a calibração de Los Angeles em Carson California.

3) Manômetros

Ao ajustar seu veículo, você vai querer uma série de medidores que funcionam adequadamente para garantir que tudo esteja indo bem e para ajudar a guiá -lo através da sintonia. .

Ao ajustar seu veículo, você deseja obter a imagem mais clara e completa do desempenho do seu veículo, e cada um desses medidores, junto com o dinamômetro, ajudará a fazer isso por você . Como o nome sugere, um medidor de O2 de banda larga visa medir as proporções de ar para combustível em uma ampla gama de condições operacionais, diferentemente dos sensores de banda estreita que podem medir apenas entre 14: 1 e 15: 1 taxas de ar/combustível. Eles dão uma leitura muito mais precisa e um medidor de temperatura dos gases de escape (também conhecido como EGT) pode ajudar a confirmar a medição obtida. Você também quer ter um manômetro de óleo à mão para ajudar a identificar se as coisas estão dando errado.

4) Computador portátil

A próxima ferramenta que você precisará ajustar seu próprio veículo é um laptop para instalar o software necessário em. O laptop que você usa não precisa ser um laptop caro e superior. Em vez disso, você provavelmente já tem um computador que é muito capaz de fazer o trabalho.

Apenas verifique se o laptop que você escolhe usar tem uma boa quantidade de memória primeiro. .

Software de ajuste de carro

Por fim, você precisará de software de ajuste de carro. Muitas ferramentas de reflexão da ECU ou porco virão com o software necessário para ajustar seu próprio veículo. Alguns exemplos incluem Toad Pro, Viezu K-Suite e Ecutek. Se a ferramenta de reflexão que você compra não veio com software, você poderá localizar os eficazes do site correspondente do software. Como na ferramenta de reflexão, verifique se o software é compatível com o seu veículo.

Não apenas esses programas permitem que você ajuste seu veículo, mas também são capazes de várias outras tarefas. O Toad Pro, por exemplo, pode ser usado para realizar uma verificação de saúde no seu carro e diagnosticar problemas comuns e editar valores de dados da unidade de controle do motor do veículo para aprimorar o desempenho do seu veículo e otimizar a eficiência do combustível. Outros recursos incluem leituras abrangentes de emissões de CO2, recursos de 0 a 60 de segunda velocidade e análise do dinamômetro.

Empacotando

. Antes de começar, verifique se você possui uma ferramenta de reflexão da ECU apropriada e software, laptop, medidores e acesso correspondente a um dinamômetro.

Ajuste do carro: como ajustar um motor

Depois de um pouco mais de energia do seu motor? Seja o ajuste da ECU ou as atualizações de hardware, aqui está tudo o que você precisa saber sobre ajuste de carro e como ajustar um motor.

Não há dúvida de que a ajuste de carros de alto nível pode ser um negócio complicado, mas deixaremos você entrar um pouco em segredo; Existem alguns “especialistas” por aí que gostam de torná -lo ainda mais desconcertante. Felizmente, porém, não estamos aqui para cegar você com a ciência. Em vez disso, queremos torná -lo super simples. Embora você possa começar com algum ajuste da ECU, sem dúvida você acabará em um caminho para mais e mais poder. Então, vamos começar, vamos?

O que é ajuste de carro?

A arte do ajuste de carro é modificar um veículo para obter maior desempenho. Simplificando, está tornando seu carro mais rápido.

Não importa se o seu motor é executado em gasolina ou diesel, a base de todo o ajuste do carro se resume a uma coisa: Air + Fuel = Power. A regra número um é que, quanto mais você puder se amontoar, maior a explosão nos cilindros e mais energia que seu mecanismo lançará.

Existem várias maneiras pelas quais você pode conseguir isso, seja instalando fisicamente peças atualizadas ou simplesmente se intrometeram com o software do carro por meio do ajuste da ECU. Esteja ciente de que, quanto mais abaixo a toca do coelho você vai, maior a probabilidade de você precisar pensar em fortalecer o motor e apenas extrair mais desempenho dele. Mas não tema, vamos tocar nisso também.

Então, agora que o armamos com alguns pontos de munição de pub, podemos começar a analisar como exatamente você faz o trabalho, mostrando os fundamentos necessários para mergulhar o dedo no mundo do ajuste básico de carros. Há também alguns links bons para leituras adicionais quando você está pensando em ir, ahem, bore-tiro.

Quais áreas você deve modificar ao ajustar um carro?

Abaixo, destacamos algumas das principais áreas em que você deve se concentrar em modificar ao ajustar um carro. Alguns são um pouco mais extremos do que a maioria buscaria, mas se você está procurando por ganhos leves de desempenho ou enormes, temos você coberto.

Filtros de ar de desempenho

Aumentar o fluxo de ar permite que seu carro queime mais combustível. Então, é aí que estamos começando em nosso guia sobre como ajustar um motor.

Todo carro moderno tem um sensor de fluxo de ar que monitora a quantidade de ar que entra no motor, isso ajuda a ECU a resolver o ar ideal: mistura de combustível. Quando o volume de ar aumenta, o sensor diz à ECU para atingir mais combustível e você fica mais grunhido.

A maneira mais fácil de aumentar o fluxo é ajustar um filtro de ar de desempenho. Eles vêm em todas as formas e tamanhos, mas o que todos têm em comum é que eles foram projetados para permitir que um volume maior de ar passe, enquanto ainda filtrava quaisquer partículas prejudiciais.

Na maioria dos casos, um filtro de papel fica dentro da caixa de ar da fábrica. Isso é ótimo para filtração, mas não para fluxo de ar. Os filtros de desempenho são laváveis ​​e projetados para uso a longo prazo, mas a mágica real está nos materiais usados ​​para o elemento de filtração. Isso reduz uma quantidade enorme de restrição, permitindo que seu motor sugue mais ar. Existem vários tipos de filtro disponíveis. Desde filtros de painel de desempenho que se encaixam na caixa padrão, a kits de indução projetados para não apenas liberar a restrição causada pela própria caixa de ar, mas para incorporar filtros de cone grande com uma área de superfície de cerveja para fluir ainda mais ar.

Diferentes sistemas de filtro produzirão resultados diferentes. Você terá que pesar os ganhos e quanto gostaria de gastar. Dito isto, há um sistema para cada orçamento, fazendo um filtro trocar um dos ótimos mods de ajuste de carros básicos de todos os tempos. Confira nosso guia de filtro de ar de desempenho completo para ajudá -lo a encontrar o seu. Também temos um bom para os melhores filtros de ar de carro, confira!

Ajuste da ECU com atualizações de software e hardware

. Não seria um guia sobre como ajustar um motor sem mencionar o remapeamento. O mapeamento é a única maneira de otimizar as configurações do motor, como abastecimento, tempo de ignição e impulso. O software ECU padrão – também conhecido como mapa do motor – é escrito pelo fabricante de automóveis para proteger o motor em todos os tipos de condições extremas. Embora seja muito reconfortante saber que seu motor ainda vai subir na metade de uma montanha ou esquivar -se de pinguins no artic, a maioria de nós nunca experimentará essas grandes altitudes ou temperaturas extremas. Ajustar o software para otimizar as configurações para condições do mundo real, enquanto permanece em parâmetros seguros para o motor, é um caminho fácil para mais energia.

. Em alguns casos, é a única maneira de ver o resultado desejado de outra atualização.

A verdade é que suas configurações só podem ser ajustadas até agora pelos sensores padrão e pelo software da ECU, para que seu carro possa não ser totalmente otimizado para todo o fluxo de ar extra desse enorme filtro de ar, turbo grande ou escape livre de fluxo livre. Um rápido violento com seu software mudará tudo isso.

É sempre uma relação simbiótica com o outro hardware, embora. Se você estiver com um monte de ar, o software só poderá combiná -lo com tanto combustível quanto os injetores padrão podem entregar fisicamente. Igualmente, você não deseja exagerar no abastecimento sem fluxo de ar suficiente. A este respeito, o ajuste do software é sobre equilíbrio. Para obter a foto completa, consulte nosso guia de remapeamento da ECU.

O que é o ajuste da ECU do estágio 1?

Não temos certeza de quem primeiro cunhou estágios de ajuste de carros, mas por um motivo ou outro, é uma frase que agora é usada universalmente. Um ajuste do estágio 1 é simplesmente um remapeamento da ECU. Um sintonizador ajusta os parâmetros da ECU, a saber, o tempo, a mistura de ar/combustível, injetores e veículos de indução forçados, a pressão do impulso, tudo a favor do desempenho. O ajuste do estágio 1 é muito eficaz nos veículos que utilizam a indução forçada, pois o aumento da pressão de aumento é uma maneira infalível de melhorar o desempenho. Em alguns casos, isso pode ser até 40% mais poder. Por que? Os fabricantes constroem carros que equilibram o desempenho, confiabilidade, emissões e economia. Portanto, geralmente você pode ajustar as configurações do motor para obter mais energia, mas isso pode ser às custas de confiabilidade, emissões e economia.

O que é o ajuste da ECU do estágio 2?

Uma música do estágio 1 é geralmente muito leve e, na maioria dos casos, deve ser segura para o seu motor e outros componentes de hardware. No entanto, sempre vale a pena considerar a atualização de outros componentes de hardware, como os mencionados neste artigo, a fim de aumentar a confiabilidade. Um motor frio e respirável é um motor feliz, então seu primeiro porto de chamada após uma música estágio 1 deve ser para melhorar o fluxo de ar e o resfriamento. Depois de adicionar componentes como um intercooler, entrada de ar e sistema de escape, você estará pronto para uma música do estágio 2. Este é um remapeamento de ECU um pouco mais agressivo, que começará a testar os limites de outras peças muito caras, incluindo internas, turbo e transmissão do seu motor.

Nesta fase, você precisará começar a considerar a atualização de partes dos internos do motor, pense em Pistons e Conrods. A caixa de engrenagens também pode estar em seus limites. Se for uma caixa semi-automática, os pacotes de embreagem uptrados estão em ordem. Se for um manual, você certamente precisará de uma embreagem de atualizações e do volante. Você pode ler mais sobre o fortalecimento do motor mais abaixo.

Exaustos de desempenho

Em seguida, como ajustar um motor é óbvio, o desempenho exausta. Se a sua configuração de indução controla a eficácia do seu mecanismo, seu escapamento cuida da respiração. Os sistemas de escape estão lá para tirar os gases de resíduos dos cilindros. Em termos de desempenho, quanto mais eficiente você pode fazer isso, mais rápido o motor pode voltar a queimar as coisas boas, efetivamente tornando -o mais poder. Assim como um filtro de desempenho, um escapamento de desempenho é sobre eliminar restrições. É por isso que eles foram projetados para serem o mais livre possível, permanecendo dentro dos reinos da praticidade.

Em um mundo ideal, você teria um cano de flecha ou quase nenhum escapamento, mas isso raramente é possível. Primeiro, seu sistema precisa seguir uma rota específica para a parte de trás do carro, e quase nunca é uma linha reta. Segundo, não ter restrições (nenhum dos silenciadores, ressonadores e caixas de fundo) tornaria seu escapamento desconfortavelmente alto.

Projetar um escape de desempenho é um feito de engenharia projetado para otimizar o fluxo de gás sem tornar o carro induzível. Os fabricantes procurarão reduzir as restrições através de ajustes inteligentes, como suavizar as curvas, usando um tubo de diâmetro maior e ajustar silenciadores menores e menos restritivos.

Tubos grandes vs pequenos diâmetro

Quando se trata de ajustar de carros, tudo que você precisa é um grande escapamento de um grande escapamento? Bem não. Há mais ciência nisso. Os carros turbo que adoram o escape mais livre possível, enquanto N/A motores podem realmente se beneficiar de um pouco de eliminação em um tubo menor. Há também o fato de que um “sistema completo” vai muito além da parte de trás; Existem tubos de chuva, coletores e diferentes tipos de caixa de fundo a considerar também. Para a baixa e dê uma olhada em nosso guia para exaustos. Para os melhores fabricantes, confira nosso guia para os melhores escapamentos em 2023.

Sistemas de controle de emissão

Esqueça aqueles fabricantes alemães atrevidos brincando com seus números de CO2, aqui estamos falando sobre os dispositivos de controle de emissões que sempre tiveram o maior impacto no ajuste do motor. Novamente, estamos analisando peças padrão que causam restrições e, normalmente.

Nos EUA, todos os carros a gasolina desde 1975 precisam de um conversor catalítico para atender aos padrões de emissões obrigatórios federal. No Reino Unido, todos os carros a gasolina registrados após 1993 devem apresentar um conversor catalítico para passar um teste de emissões MOT. E, desde 2018, todos os carros a diesel devem ter um filtro de partículas diesel de trabalho. Um catalisador funciona promovendo uma reação química para transformar gases nocivos em CO2, enquanto um DPF é basicamente um filtro que pega e queima a fuligem expulsa por um motor diesel.

. Então, supondo que você realmente gostaria de dirigir na rua (e você não pode simplesmente classificá-los para, ahem, ‘off-road’), é aí que entram substituições de alto fluxo.

De-gatos e gatos esportivos

Como em outras peças de exaustão de desempenho, a idéia é oferecer uma atualização que permita que o gás flua mais rapidamente. A única diferença real é que essas opções de fluxo livre ainda precisam fazer o mesmo trabalho de manter as emissões em um nível aceitável, sem mencionar.

A boa notícia é que os gatos de desempenho (ou esportes) estão amplamente disponíveis. Muitos oferecem ajuste direto e aparafusado, tornando-os o Mod Ultimate para complementar qualquer sistema de escape de desempenho. Os DPFs de alto fluxo são um pouco menos comuns e geralmente vêm na forma de itens universais projetados para serem soldados em um sistema personalizado; novamente, eles podem ser extremamente eficazes e oferecer até 50% melhor fluxo sobre o padrão.

Ajustando um carro com corpos de aceleração independentes

Em seguida, em nosso guia de como ajustar um motor são corpos de aceleração independentes. Estes estão longe de serem básicos ou baratos, mas recebem uma menção honrosa porque os ITBs são um dos mods de indução final. O que esses filhotes fazem é substituir tudo, desde a caixa de ar até a cabeça do cilindro – o filtro, o coletor de admissão, o lote. Talvez o mais importante é que eles também substituam o corpo do acelerador único padrão – a parte que controla o ar que entra na entrada – com um corpo de acelerador separado para cada cilindro.

Com um enorme volume de ar direcionado diretamente para os cilindros, como você pode imaginar, não há muito em termos de restrições e porque você não precisa esperar o ar para encher um sistema de indução inteiro antes de entrar no motor, você também recebe resposta instantânea do acelerador.

Na maioria dos casos. Então, se o seu kit de admissão não estiver cortando o ketchup, confira nosso guia de corpos do acelerador … e comece a economizar! Você também precisará de algum ajuste da ECU para o motor trabalhar em harmonia.

Resfriamento

. O ar frio é mais denso que o ar quente – contém mais oxigênio em volume – e, como você já sabe, mais oxigênio significa que mais combustível pode ser queimado. De fato, sugar uma carga de ar quente pode perder seu poder. Também pode levar à falha do motor por meio da pré-ignição, também conhecida como pinging ou batida do motor.

Existem duas maneiras distintas de colocar o ar mais denso em seu motor. O mais simples é pegar o ar mais frio possível em primeiro lugar. Atualmente, há muitos kits de indução bem projetados que posicionarão o filtro de ar estrategicamente no pára-choque ou grade frontal para o fluxo de ar máximo.

Intercoolers

A segunda maneira é esfriar fisicamente o ar com um intercooler, que é basicamente um radiador para a carga de ar que passa por ele. Além de aplicações extremas de automobilismo, os intercoolers são reservados para veículos turboalimentados.

Os turbos ficam quentes porque espalham os gases de escape e isso significa que, quase inevitavelmente, o ar comprimido que eles estão empurrando para o motor absorverá um pouco de calor no caminho pelo caminho. Os fabricantes de automóveis se encaixarão em um intercooler entre o turbo e o motor como um dispositivo simples de segurança (anti-pre-ignição). A boa notícia é que existem várias atualizações de intercooler que oferecem melhor resfriamento para tornar o ar ainda mais denso, isso aumenta o poder e a confiabilidade ao mesmo tempo.

Mudar para uma substituição de liga de ajuste direto vai dissipar o calor com mais eficácia. . . Para obter mais informações e outras dicas úteis para manter as temperaturas baixas, confira nosso guia para manter o carro frio. Também temos um guia para intercoolers e radiadores para ajudá -lo a entender como eles operam.

Ajuste de carros de indução forçada

A indução forçada é exatamente o que diz na lata, o uso de um compressor de ar para criar o impulso e forçá -lo aos cilindros. Esse impulso (ou, tecnicamente falando, o ar comprimido entregue a mais do que a pressão atmosférica) tem mais oxigênio em volume e adivinhe o quê? Isso mesmo; permite que você queime mais combustível. Se você está olhando para o ajuste do carro para aumentar a energia, esta é uma etapa importante.

Superchargers e turbos fazem o mesmo trabalho, apenas de maneiras diferentes. Um turbocompressor usa os gases de escape para girar uma turbina de um lado, sugando ar fresco do outro, enquanto um supercharger é acionado diretamente para fora do motor. Os turbos são muito mais comuns, mas o princípio de ajuste é sempre o mesmo. Modificar seu item padrão com interna.

Existem algumas desvantagens. A amarração em um turbo grande sempre criará uma certa quantidade de atraso – um atraso entre pressionar o acelerador e obter um impulso total – porque quanto maior o turbo, mais tempo levará para se espalhar. Então, você precisa encontrar um equilíbrio entre poder total e drivabilidade. Embora os superchargers não criem lag, não há como negar que eles podem ser um pouco brutais na carteira.

Há também a questão das conversões – aparafusando um sistema de indução forçado a um mecanismo que não possui um da fábrica. Isso foi extremamente bem -sucedido para muitos sintonizadores ao longo dos anos, mas requer mais consideração quando se trata de apoiar mods. Para obter as respostas a todas as suas perguntas sobre sopradores e esses caracóis de metal mágicos, confira nossos guias completos para turbocompressores e superchargers.

Eixo de cames e outros internos do motor

Falar sobre eixos de cames pode ser um pouco curinga aqui, mas trocar suas câmeras por itens de desempenho ainda pode ser útil, principalmente para espremer mais energia de N/A motores.

Tudo o que você realmente precisa saber sobre isso é que eles têm o trabalho de abrir as válvulas que deixam a carga de ar/combustível nos cilindros e os gases de escape fora. Quando se trata de ajuste de energia, quanto mais você poderá “levantar” as válvulas e deixá -las abertas por uma “duração” mais longa, mais carga/gás você pode deixar passar. . Para mais informações sobre as câmeras de desempenho, confira nosso guia completo da árvore de cames.

Quanto aos outros motores internos – pistões forjados, eixos de manivela, croads e itens semelhantes – são o único caminho para fortalecer o motor o suficiente para enfrentar outras influências, como grandes quantidades de impulso ou direção que está do lado da frutinha. Porém, confiabilidade à parte, a escolha dos internos certos também pode ter um enorme impacto no ajuste. Kits Stroker, por exemplo, contêm pistões, hastes e uma manivela projetada para aumentar a capacidade do cilindro sem ter que suportar fisicamente o bloco e se encaixar em pistões maiores. Ok, não é exatamente um para iniciantes, mas transformar seu motor de 2 litros em um 2.4 sempre vai levantar uma sobrancelha ou duas. Confira nosso guia de fortalecimento do motor para tudo o que você já precisou saber.

por Matt Bell

Se tiver quatro rodas e muita energia, eu quero dirigir! Passei os últimos 10 anos revisando o que eu poderia colocar em minhas mãos de um Jaguar XK120 de 1953 a um Skyline de 1000hp R32 GT-R e além. .

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Como ajustar um carro

De volta ao dia de seus avós, “ajustar seu carro” ou fazer uma “música para cima” era equivalente a obter um serviço ou trocar seu óleo e plugues de ignição. Hoje em dia, quando alguém menciona “ajustar seu carro” ou “conseguir uma música”, eles provavelmente estão falando sobre otimizar o combustível e a ignição para permitir que seu motor faça mais energia e, portanto, faça seu carro ir mais rápido.

Neste artigo, você aprenderá o que precisa saber para ajustar um carro.

Ajustar um carro é algo que você (sim) pode fazer com um padrão muito alto em casa. Enquanto estiver disposto a investir algum tempo, obtenha a orientação correta e compre algumas ferramentas de preço modesto.

Se você deseja levar seu carro para uma loja de ajuste para ser ajustado, ainda aprenderá muito neste artigo.

Os golpes largos de ajustar um carro

1. Obtenha as ferramentas
2. Escolha um produto de ajuste de software/hardware
4. Conecte seu laptop
5. Comece a sintonizar
6. Desfrute de um carro bem ajustado

Vamos abordar algumas perguntas básicas primeiro.

O que é ajustar?

Na sua forma mais simples, ajustar um motor está otimizando duas coisas:

1. Quanto combustível é injetado nos cilindros
2. O momento de quando as velas de ignição

Quando estamos sintonizando um carro, estamos otimizando essas duas coisas para tornar o máximo de torque possível do motor. (Artigo sobre poder e torque).

Por que sintonizar um carro?

Há muitas razões pelas quais você gostaria de ajustar seu carro, mas o principal é fazer mais poder.

Vamos assumir daqui em diante que você deseja ajustar um carro para melhorar seu desempenho.

Por que meu carro não está sintonizado para o desempenho máximo da fábrica?

Se você tem um carro padrão de estoque sem modificações, estará fazendo a pergunta: “Por que meu carro não está sintonizado corretamente na fábrica?”.

Esta é uma pergunta realmente válida, você pagou um bom dinheiro por um carro e espera que seja otimizado desde o início.

No entanto, os objetivos do fabricante do veículo são normalmente muito diferentes dos seus. Os fabricantes pretendem manter baixos os custos de produção, fornecer modelos especiais diferentes, atender aos padrões de emissões do governo e garantir que o veículo seja o mais confiável possível, mesmo quando o mesmo carro é vendido em todo o mundo e exposto a uma ampla gama de climas e qualidades de combustível.

Outra coisa que os fabricantes fazem é executar o mesmo pacote básico de motor em uma variedade de carros. Por exemplo, a Mercedes Benz usa o mesmo motor em alguns de seus carros, com os modelos mais baixos de especificações produzindo menos energia do que os modelos de especificações mais altas com exatamente os mesmos componentes. Isso significa que eles podem vender veículos de alta especificação com mais energia para mais dinheiro.

A boa notícia, porém, é que sua música de fábrica quase sempre tem algum poder que pode ser “desbloqueado” apenas otimizando a música para o seu uso específico.

Quanto poder eu vou ganhar ao ajustar meu carro?

A verdadeira resposta aqui é. “depende”. E sim, sabemos que essa não é uma resposta muito gratificante.

Não é incomum ver ganhos de potência de 5 a 10% ou mais, sem modificações de hardware.

Recomendamos fazer um pouco de pesquisa aqui. Pesquise o seguinte “seu modelo de make + model + apenas ganhos de poder” (Mitsubishi Evo 9 sintoniza apenas ganhos de poder) e você deve encontrar algumas postagens de fórum, postagens de blog, artigos ou vídeos do YouTube que lhe darão alguns números.

Pegue tudo isso com um pouco de ceticismo – algumas pessoas/empresas inflam seus números de poder ou não divulgam todas as suas modificações.

Em alguns casos, você descobrirá que não há absolutamente nenhum poder escondido em uma música de fábrica, o que significa que você terá que fazer algumas mudanças de hardware (ingestão de ar, exaustão etc.) para obter um aumento no poder.

Regras gerais de polegar:

(Tendo em mente que sempre há exceções às regras)

1. Os carros turbo geralmente se saem muito bem a partir de apenas uma música, pois você é capaz de aumentar o impulso.
2. Carros naturalmente aspirados (aqueles sem turbo ou supercharger) normalmente não respondem também a uma música.
3. Quase todo carro de desempenho verá algum aumento de energia de uma música.

?

A resposta curta aqui é: sim.

Ajustar seu carro é algo que você (sim) pode fazer com um padrão muito alto em casa. Enquanto estiver disposto a investir algum tempo, obtenha a orientação correta e compre algumas ferramentas com preços modestos.

Ajuste para se adequar às suas modificações e atualizações (a parte emocionante)

Até agora, falamos muito sobre carros padrão sem modificações. Vamos agora falar sobre o ajuste para atender às modificações de desempenho de pós -venda.

O primeiro e mais importante ponto a ser feito aqui é quando você está adicionando qualquer peça a um carro que muda de quanto ar está entrando ou saindo do motor ou está mudando qualquer aspecto do sistema de combustível – você precisará de uma música.

Na maioria dos casos, você precisará de uma música para garantir que não explodirá seu motor e para garantir que você esteja obtendo o máximo de energia das modificações.

Exemplos de atualizações leves podem incluir uma melhor ingestão de ar, um escape maior ou um cabeçalho de pós -venda.

Modificações mais agressivas podem incluir um superalimentador ou turbocompressor, cabeça/s de cilindros de alto fluxo ou árvores de cames de desempenho.

Quando você está ajustando as modificações que você fez, os números de energia que você pode esperar variam muito, dependendo das peças que você instalou.

Que ferramentas vou precisar para ajustar um carro?

Você precisará de algumas ferramentas de ajuste especializadas para ajustar um carro. Esta lista não inclui o software que você precisa – falaremos sobre isso em breve.

• Medidor AFR de banda larga
• Equipamento de detecção de batida de áudio
• Laptop (você não precisa de nada muito especial aqui)

Como você já aprendeu, o ajuste da EFI é sobre fornecer a quantidade correta de combustível e acendê -lo no ponto correto do ciclo do motor.

Para medir quanto combustível devemos injetar no motor, precisamos de um medidor de taxa de combustível de ar. . Cuidado para não confundir um medidor de banda larga com um sensor de banda estreita, que é frequentemente montada em veículos da fábrica.

Esses sensores de banda larga podem ser portáteis (movidos de carro para carro) ou instalados permanentemente – qualquer um funcionará ao ajustar seu carro.

Otimizar o tempo do seu motor é frequentemente feito usando um dinamômetro. Estes são caros e grandes equipamentos usados ​​por sintonizadores profissionais para medir quanto torque um veículo ou motor está produzindo. Para este artigo, assumiremos que você não tem acesso a um dinamômetro e estará ajustando seu carro sem um.

Mesmo sem um dinamômetro, é possível fazer um ótimo trabalho de ajustar o tempo de ignição (quando a vela de ignição incêndio) e, para isso, você precisará de um sistema de detecção de batida de áudio para monitorar. (Assista a este vídeo para ouvir como é a batida)

Acreditamos que Knock é o assassino número um dos motores de desempenho, então o que é? Em uma frase, a batida é quando a mistura de combustível e ar é espontaneamente queimada, o que resulta em picos de pressão nítidos dentro do motor. O resultado da detonação/batida pode ser realmente destrutivo. Você deve ter ouvido “bata” sendo referido como “detonação” – isso é a mesma coisa.

Felizmente como sintonizador, podemos ouvir o motor usando um monitor de batida, que é essencialmente um microfone e algum processamento digital que facilita a audição através dos fones de ouvido o que está acontecendo dentro do motor.

Para saber mais sobre a batida, aqui está um artigo detalhado que explica bem.

. Ajustar seu carro não requer nada muito especial-um laptop de nível básico fará o trabalho. É importante que você possa se conectar ao laptop com USB (diretamente ou com um adaptador) e é realmente útil se a bateria estiver em boas condições.

.

Qual software ou hardware eu preciso para ajustar um carro?

.

Existem duas opções principais aqui: um sistema de gerenciamento de motores independentes do mercado de reposição ou uma ferramenta de reflexão que permite ajustar o sistema de gerenciamento de motores de fábrica.

Qual opção é adequada para você dependerá se houver uma ferramenta de reflexão adequada para sua marca e modelo de carro, se o software suportará a extensão de suas modificações e para que você está usando o carro.

Um sistema de gerenciamento de motores independentes do mercado de reposição é um substituto físico completo para o seu sistema de gerenciamento de motores de fábrica, eles vêm em formulário de plug-in ou fios e vêm com seu próprio software de ajuste. Os sistemas comuns de gerenciamento de motores independentes são fabricados por empresas como Haltech, Movec, Link, AEM Infinity (e literalmente centenas a mais). Estes são mais comumente usados ​​em carros ou carros de corrida dedicados, onde não existe solução de reflexão.

Uma ferramenta de reflexão que sintoniza o sistema de gerenciamento de mecanismo de fábrica é uma interface que permite conectar -se à ordem de lata de computador de fábrica para ajustar a música. Uma ferramenta de reflexão vem com seu próprio software para permitir que você faça suas alterações de ajuste. As ferramentas de reflexão populares incluem sintonizadores HP, Cobb, EFI Live e Ecutek. Leia mais sobre o reflexo aqui neste artigo de reflexão.

Para os carros de desempenho mais populares produzidos após o ano 2000, muitas vezes há uma ferramenta de reflexão que fará bem o trabalho.

Onde eu aprendo o processo de ajuste?

O próximo passo para ajustar seu próprio carro é realmente ficar atrás do laptop e fazer algumas mudanças de ajuste.

Para fazer isso, você precisa de duas informações importantes. . .

Ambos estão disponíveis como cursos on -line na Academia de Alto Desempenho – Fundamentos de Tuning EFI e ajuste independente prático ou ajuste prático de reflash, dependendo do caminho que você segue.

Se você está sintonizando seu carro ou você vai levar seu carro a um sintonizador, deve assistir à nossa lição gratuita que mostra o processo. Reivindique seu assento clicando aqui.

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