.

رئیس شرکت Honda Racing ، Koji Watanabe ، اظهار داشت که این ردبول است که بحث و گفتگو درباره همکاری موتور 2026 فرمول 1 را به پایان رساند تا به جای آن با فورد برود.

ردبول و هوندا برای اولین بار در سال 2018 با تیم Toro Rosso با هم همکاری کردند و سپس Red Bull Racing را در سال 2019 اضافه کردند و با وجود خروج رسمی هوندا در پایان سال 2021 هنوز یک قرارداد عرضه موتور در پایان سال 2025 وجود دارد.

.

.

.

.

تردید در هوندا به وضوح برعکس این بود که چقدر مشتاق فورد برای انجام این نوع معامله بود ، بنابراین ردبول با گرفتن تولید کننده عظیم ایالات متحده از روی کشتی پیش رفت.

.

تغییر نمادین در اواخر فصل استیکر از HRC به هوندا ، و گسترش آن معامله برای 2023-25 ​​، به علاوه موتورها که به طور رسمی نام هوندا را دوباره در لیست ورود F1 قرار می دهند ، همه به عنوان بخشی از لابی برای این لابی دیده می شدند. مشارکت برای ادامه فراتر از سال 2025.

در ضمن ، اواخر سال 2022 جایی است که مذاکرات خراب شد.

.

.

.

.

جایی که معامله فورد ردبول برای F1 2026 هوندا را ترک می کند

وی گفت: “با ردبول ما ارتباط مداوم داریم.”. .

آنها تصمیم خود را گرفتند. هیچ چیز دیگری وجود ندارد که بتوانم در این مورد بگویم.”

.

.

.

واتانابه گفت: “این یک شکست نبود.”. .

. .

“اما از این گفتگو ، تصمیم گرفته شد که ما این همکاری را فراتر از سال 2025 ادامه ندهیم.”

.

.

این معامله ادامه تا پایان سال 2025 در حال انجام است و به نظر می رسد که ممکن است به دلیل تغییر هوندا به سمت بازگشت به F1 به طور رسمی و حتی ثبت علاقه خود در قوانین 2026 با FIA در پایان سال گذشته ادامه یابد.

روز جمعه ، FIA هوندا را در لیست شش تولید کننده واحد برق قرار داد که می گوید در چرخه قوانین 2026-2030 شرکت خواهد کرد ، اما این یک توافق نامه الزام آور برای انجام این کار نیست.

چرخش U بیش از درگیری F1 هوندا با تغییر مدیرعامل بین تصمیم ترک در اکتبر 2020 و عقب نشینی رسمی در دسامبر 2021 کمک شد. هنگامی که آهنگ هوندا تغییر کرد ، طبیعی بود ، بحث هایی در مورد همکاری با یکدیگر در موتور جدید برای سال 2026 وجود داشت ، با توجه.

اما بحث و گفتگوها همیشه از این واقعیت پیچیده بود که ردبول با سرمایه گذاری زیاد در یک مرکز جدید برای ساخت موتور داخلی F1 خود برای اولین بار ، مسیر مسئولیت آینده موتور خود را پایین آورده بود.

ایجاد پیشرانه های ردبول ، که در فوریه 2021 اعلام شد ، راه رد بول برای آماده سازی برای زندگی پس از هوندا بود. .

جدول زمانی برنامه موتور ردبول

اکتبر 2020: هوندا اعلام کرد که در پایان سال 2021 از F1 خارج خواهد شد
فوریه 2021:

اکتبر 2021: استفاده/کمک موتور هوندا تا سال 2025 موافقت شد
پورشه قصد دارد 50 ٪ از عملیات Red Bull F1 را خریداری کند
صحبت های پورشه بدون معامله به پایان می رسد
صحبت های هوندا در ژاپن شامل همکاری آینده موتور است
دسامبر 2022: هوندا علاقه به قوانین موتور 2026 را ثبت می کند
فوریه 2023:

بنابراین ، در حالی که هوندا می توانست برای سال 2026 با Red Bull Powertrains همکاری داشته باشد ، این به معنای انجام این کار با شرایط ردبول است. این به احتمال زیاد به معنای پیشبرد هرگونه ورودی V6-که تخصص پایه ساکورا هوندا است-و به طور بالقوه فقط هیبریدی است. یک عارضه اضافی وجود دارد که در حالی که ساکورا کار خود را در هوندا ERS انجام داد ، در پایگاه میلتون کینز آن ساخته شد ، که توسط Red Bull Protrains به دست گرفته شده است.

با کمال تعجب ، با توجه به موتورهای Red Bull Prottrains اکنون زیر پرچم فورد اجرا می شوند ، انتظار نمی رود که هوندا به هر طریقی درگیر پروژه 2026 شود.

. در حالی که سال گذشته علاقه خود را به FIA به موقع ثبت کرد ، در بحث های نظارتی در حدود سال 2026 درگیر است و در صورت امضای هر پروژه توسط هیئت مدیره ، مسیر ساده ای دارد.

دو سؤال اساسی وجود دارد که باید قبل از آن پاسخ دهند که ممکن است امکان پذیر باشد. .

هرگز به نظر نمی رسد که هوندا علی رغم اعتقاد به F1 که امکان پذیر است ، از مسیر راه اندازی تیم خود پایین بیاید ، و خرید به یک موجود موجود اغلب توسط افراد نزدیک به هوندا مودبانه رد شده است.

واقع بینانه ترین مسیر این است که تیم دیگری را برای ساختن موتور پیدا کنید و مسابقه می فهمد که حداقل یک نهاد گاو نر غیر قرمز وجود دارد که در مورد اهداف 2026 هوندا سؤال کرده است.

اگر هوندا یک روش ارجح برای بازگشت به F1 را مشخص کند ، آیا دیگر وسیله ای برای انجام صحیح آن دارد?

.

. .

این بدان معناست که هوندا باید در اسرع وقت عملکرد F1 خود را استخدام و مجدداً انجام دهد تا یک جدول زمانی معقول منتهی به سال 2026 داشته باشد.

. . .

اما این فقط حاکی از ضعف های فلج کننده و طولانی مدت برای هوندا در F1 است: عدم برنامه ریزی و تعهد.

هوندا در نهایت فقط خود را مقصر دانست که اکنون در چنین شرایطی عجیب و غریب قرار دارد ، جایی که به بازگشت F1 در سال 2026 علاقه مند است ، حتی اگر هنوز واقعاً باقی نمانده باشد ، اما شریک فعلی خود را به سمت طولانی مدت سوق داده است. برنامه ریزی کنید که یک تولید کننده دیگر بتواند از آن بهره مند شود.

. اگر چنین است ، بعید است که آنها موفقیت اوج هیبریدی هوندا را تکرار کنند. این ممکن است به دلیل کیفیت تیم استفاده از آنها باشد ، یا کیفیت کار اکنون برای خود هوندا امکان پذیر است.

. .

. با این حال ، از سال 2014 و بازتاب یک حرکت به دور از سوخت های فسیلی ، فرمول 1 قدرت یک موتور احتراق داخلی بنزین (ICE) را با سیستم های بازیابی انرژی (ERS) مخلوط کرده است و نتیجه آن یک واحد قدرت هیبریدی است (PU.) بسیار قدرتمند و بسیار کارآمد ، واقعاً قلب و روح یک ماشین مسابقه ای فرمول 1 مدرن است.

سیستم های الکتریکی هیبریدی پیشرفته انرژی بازیافتی تولید شده توسط ترمزها و گازهای اگزوز. بهینه سازی قدرت از طریق این راندمان های پیشرفته راه حل هایی را ایجاد می کند که نوآوری را از مدار مسابقه درست به سمت محدوده ماشین جاده هوندا سوق می دهد. .

هر مسابقه از اینجا شروع می شود. . سوخت مورد استفاده کاملاً تنظیم شده است و اساساً شبیه به آن است که در پمپ های اتومبیل های جاده ای خریداری شده است.

شارژر توربو

. سوختگی سوخت به اکسیژن نیاز دارد – و سوزاندن سوخت به طور مؤثر حتی بیشتر به آن احتیاج دارد ، به خصوص هنگامی که محدود به 110 کیلوگرم سوخت در هر مسابقه است. .

توربو نیز از کار MGU-H و MGU-K بهره مند می شود.

.

. MGU-K می تواند این انرژی را مصرف کند و آن را به برق بازسازی کند که می تواند در ES (فروشگاه انرژی) تغذیه شود ، می تواند این انرژی را مصرف کند و در حدود 1000 درجه کار کند.

MGU -K فقط یک ژنراتور نیست ، با این حال ، انرژی را از ES به درایو نیز مستقر می کند و در صورت لزوم به ماشین حداکثر 160 اسب بخار قدرت می دهد. این انرژی همچنین می تواند برای پشتیبانی از توربو به MGU-H مستقر شود.

MGU-H

واحد ژنراتور MGU -H – موتور ، گرما – از گرما از گازهای اگزوز زباله خودرو برای هدایت ژنراتور استفاده می کند – به همان روشی که MGU -K از انرژی استفاده می کند. .

MGU-H توانایی کار در هر دو روش را دارد. . در درجه اول برای پشتیبانی از توربو کار می کند ، و به کمپرسور کمک می کند تا وقتی دوباره پای خود را به شتاب دهنده می دهید-به حداقل رساندن تاخیر توربو و به حداکثر رساندن عملکرد ، سرعت بیشتری پیدا کند.

فروشگاه انرژی یک باتری تخصصی خاص برای هر واحد برق فرمول 1 است که برق برداشت شده از MGU-K و MGU-H را ذخیره می کند.

. ذخیره انرژی بازیابی شده در داخل خودرو ضروری است تا در صورت لزوم از آن استفاده شود. حداکثر مقدار انرژی که از ES به چرخ های عقب مستقر شود ، بیش از یک دامان واحد 4mj است. که تقریباً 30 ثانیه قدرت اضافی در هر دامان را فراهم می کند.

بدون ES ، ما اتومبیل های هیبریدی را که امروز اداره می کنیم نخواهیم داشت.

الکترونیک کنترل

. . .

مشخصات فنی

• ورودی های مسابقه: 22
• برنده: 11